新船订单大幅落后中国，LNG船和替代燃料环保船舶等高附加值船型领域逐渐被中国船企赶超。过去几年的“订单荒”导致韩国造船企业人力资源规模大幅减少，而在过去8年时间内，被称为韩国船企“大脑”的研发和设计人员更是大幅减少近三分之一约5000人，这对韩国造船业的影响似乎正在逐步显现。

据韩国造船海工装备协会(KOSHIPA)下属机构造船及海洋产业人力资源开发委员会(ISC) 7月5日发布的“热点报告”显示，以2022年为基准，韩国船企拥有的研发和设计人员总计约9400名，比2014年的14169名减少了4769名。

韩国业界人士表示，船厂的研发和设计人员负责新船型的构想、开发及设计工作，因此被认为是船企“大脑”，这部分人员数量的持续下降可能会对船企的新技术研发造成巨大的影响。

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韩国船企研发和设计人员之所以持续减少，源于从2010年代中期开始持续到2020年的造船业不景气。随着全球新船订单市场的停滞，韩国船企持续多年亏损，不仅是中型船企，HD现代（原现代重工集团）、韩华海洋(原大宇造船)、三星重工等三大船企也采取了包括自愿提前退休等残酷的人力结构调整措施，导致大量研发和设计人员转行到陆上相关成套装备等新领域就业。

此外，韩国大学毕业生回避造船行业的现象也是研发和设计人员减少的原因之一。韩国造船海工装备协会针对20所韩国大学相关船舶与海工专业毕业生的就业情况调查显示，2021年，韩国大学中攻读船舶与海工专业的930名毕业生中只有202人从事造船领域的工作，占比仅为约22%，比2020年减少4个百分点，比2014年更是大幅减少36个百分点；2022年，韩国主要大学攻读船舶与海工专业的本科毕业生中，选择到船厂就业或继续攻读船舶与海工专业研究生学历的比例平均仅有30%。

随着接单量自2021年以来大幅回升，韩国三大船企近期正在扩大招聘规模。HD现代仅在今年上半年就进行了3次大学毕业生新员工招聘；韩华海洋则宣布将大规模招聘包括研发和设计人员在内员工，招聘时间持续到今年年底，招聘人数“不设限”； 三星重工也在今年3月进行新员工招聘的基础上，宣布投资建设釜山研发中心，并计划招聘船体结构、舾装、机器设计领域的专业人才，到2024年将聘用包括合作公司员工在内的200名以上员工。

然而，由于造船业工作强度大，薪酬又不具备竞争力，导致韩国人尤其是年轻一族回避到船厂工作的现象正在蔓延，船厂也因此很难吸引人才。

韩国业界人士表示，尽管三大船企近两年订单大增，造船业环境有所好转，但专业技术人员的平均年薪仍低于半导体、二次电池、汽车等其他行业，成为人才招聘的绊脚石。上述领域相对更好的工作环境和待遇条件，让许多人才并不愿重返造船业工作。

造船业研发和设计人员数量剧减的情况也引起了韩国政府的关注，韩国教育部、韩国产业通商资源部等政府部门一直在着手推进船舶与海工产业技术人才培养事业。但韩国造船海工装备协会的“热点报告”指出，该项事业正常推进的情况并不多。

就在韩国船企因研发和设计人员减少而苦恼的时候，竞争对手中国和日本正在不断推出高附加值船型。中国船舶集团6月份在挪威奥斯陆举行的Norshipping 2023上展示了应用风力推进系统的超大型油船(VLCC)模型，日本川崎重工也于2021年建造交付了全球首艘液氢运输船。

为了甩开竞争国家，韩国也正在开发氨燃料动力船等环保船舶和无人船舶。但是韩国业界人士担心，如果不能解决研发和设计人员紧缺的问题，竞争国家与韩国之间的技术差距可能会不断缩小。

韩国仁荷大学造船海洋工学系教授Lee Kyong-ho指出：“近年来，作为造船业后备人才的大学生们对造船业的信赖感已大幅下降。在新造船需求上升、对技术要求越来越高的情况下，如果不能维持足够数量的研发设计人员，韩国造船业的竞争力就会倒退。”

而随着韩华海洋的强势重生，韩国造船业的人力资源争夺战也变得更加白热化。就在上月，韩华海洋再次发大招上调职员年薪，平均年薪提高了1000万韩元（约合5.7万元人民币）左右。

由于造船业进入了新一轮“超级周期”，韩国三大船企为积极开发新型环保船舶新技术，实现可持续发展，围绕高端人才展开了激烈竞争。韩国业界相关人士表示：“随着造船业的复苏形势变得明朗，以及船舶工业环保化、智能化的快速发展，高端人才的多寡将直接决定企业的核心竞争力。特别是韩华海洋在韩华集团的大力支持下，正在持续大规模补充人力，因此整个造船业界为了防止人才流失，将围绕高端人才展开空前的竞争。”

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